Aqui fica o catálogo da SCX para 2011:
http://www.scalextric.es/?page_id=3393
A principal notícia é a ''nova pista analógica'', que têm o formato da digital, de modo a que quem quiser trocar a analógica pela digital apenas precisa de comprar a central.
segunda-feira, 31 de janeiro de 2011
domingo, 30 de janeiro de 2011
Preparação - Audi R8 (by Slot Portugal)
http://board.slotportugal.com
http://board.slotportugal.com/index.php?showtopic=2287
''Avaliamos mais um modelo Ninco, e nesta ocasião o Audi R8 GTR Bilstein da série Lightning, primeiro modelo desta série a ser avaliado pelo Slotportugal, e por coincidência, o último e mais moderno modelo da Ninco.
O modelo tem duas cores predominantes, o amarelo na parte superior e capot, e o azul das portas para baixo. Os principais detalhes externos do modelo estão visíveis, e foram reproduzidos de forma criteriosa e respeitando os mínimos detalhes.
A frente do modelo é muito atractiva, com entradas de ar no capot, a frente e nas saias dianteiras em baixo dos faróis. Os faróis estão bem definidos e acompanham o design do modelo. Uma das peças que mais saltam aos olhos, é a grade do radiador, muito bem definida e com todos os detalhes reproduzidos.
A parte traseira, apesar de mais discreta, não deixa a desejar. Do tecto até o aileron, e as luzes de travão, são uniformes para complementarem o design do carro alemão. Vale destacar que aileron deste modelo é lançado para trás, aproveitando ao máximo o deslocamento de ar gerado pela linha aerodinâmica do modelo.
A lateral do modelo tem um pormenor que nos chamou a atenção. Os retrovisores não são rígidos, isto é, dobram mas não partem. Além dos patrocinadores principais destacados na lateral, podemos encontrar a entrada de combustível, e mesmo na saia lateral podemos encontrar também decalques de outros patrocinadores.
Das especificações técnicas, temos 21,8 gramas de peso da carroçaria e 59,8 gramas do chassi completo. O comprimento total é de 135mm e a largura do eixo traseiro, medida mesmo no limite da carroçaria chega aos 65mm. O modelo é todo 3/32 com jantes de metal e berço de motor com basculação.
A transmissão é angular com a cremalheira do lado esquerdo, com o standard 12x32, com pinhão de metal e cremalheira em plástico. O motor é o tradicional Crusher+ de 23,500rpm a 14,8volts com 270gr de força. Foi a primeira vez que analisamos um modelo Ninco com este motor, e há muitas semelhanças com o NC6, um dos meus eleitos, principalmente pela força e pela atracção magnética.
Antes de levar o modelo para a pista Estoril Challenger, queremos destacar um pormenor que nos agradou imenso. O conjunto berço do motor é muito bem montado, basculando com facilidade, e não observamos a passagem de vibração para o chassi. Toda a potência deste motor é transmitida para os eixos de forma correcta.
Lubrificamos, rodamos o motor fora da pista antes de começar os testes. Para já começamos a rodar com o carro de caixa e aqui tivemos a primeira surpresa, os parafusos da roda dianteira, roda traseira e cremalheira, não estavam apertados e soltaram durante os testes. Ao apertar, percebi que os parafusos já não tinham “dentes de aperto” e tive que deitar ao lixo. Num carro de 50 euros, isso não pode acontecer.
Vamos ao que interessa. O carro se portou de forma pacífica, sem grandes sustos. Com o modelo de caixa e sem afinações, com pneus ainda frios, chegamos na casa dos 7,821. Depois de algumas dezenas de voltas, o pneu encontrou o ponto ideal de temperatura e começou a traccionar melhor, melhorando o desempenho na saída das curvas, e com isso baixamos para 7,757.
Primeira afinação foi no eixo traseiro, isto é, ajustamos o ataque do pinhão a cremalheira. Ajustamos o eixo traseiro de forma a deixar uma ligeira folga, permitindo o movimento lateral do eixo, e consequentemente, amaciamos o ataque do pinhão a cremalheira. Aqui ganhamos muito, e marcamos o melhor tempo nos 7.070. Podíamos melhorar um pouco mais e alterar o movimento vertical do eixo dianteiro, mas como alguns regulamentos não permitem, preferimos não alterar a configuração.
Partimos então para as afinações out-of-box. Primeiro retiramos as rodas originais e colocamos rodas de espuma Procomp 3 20x11. Está alteração foi mesmo brutal, o modelo passou a fazer 6,9 de média e chegamos com algumas vezes aos 6,8. Como a tracção e a aderência aumentou de forma significativa, as saídas de pista passaram a ser mais constantes e violentas.
Alteramos a basculação do chassi (berço do motor) e da carroçaria, até que as rodas traseiras ficassem mesmo rente a carroçaria. Voltamos para a pista e logo cedo chegamos aos 6,650. Poderia simplesmente parar por aqui, pois já tinha observado o suficiente para as conclusões.
Resolvi ir mais além e alterar a frente do modelo. Com o melhora em todos os requisitos, a frente passou a ser o problema, pois na entrada das curvas, todas as vezes que retardava a travagem o carro saia mal das curvas, pois a entrada não era perfeita. Mesmo sem alterar o eixo dianteiro, substitui o patilhão por um Scaleauto. Depois desta afinação o carro começou a andar como MiniZ, estável e veloz, chegando aos 6,522. Para finalizar, e apenas como curiosidade retiramos o eixo dianteiro, e com isso chegamos aos 6,484, próximo aos tempos de um MiniZ.
Conclusão. Gostei muito do que vi, um modelo que bem afinado é muito estável e rápido, além de ser divertido, pois depois dos testes ainda rodei quase 150 voltas, por puro prazer de conduzir. Em competições vai depender do regulamento, pois a nível de GT Ninco (sem Mosler), e nas mesmas condições, não seria nada impossível vencer com este Audi. A nível OPEN, já fica complicado, pois dependerá se o regulamento favorece ou não as características dos modelos da Ninco.
Como melhorias, penso que num modelo deste nível, falta de afinação do eixo dianteiro, que continua ser o ponto negativo nos modelos Ninco. A nível de fabricante, tem de melhorar o controlo de qualidade, principalmente nos modelos de ponta e com custos elevados.''
http://board.slotportugal.com/index.php?showtopic=2287
''Avaliamos mais um modelo Ninco, e nesta ocasião o Audi R8 GTR Bilstein da série Lightning, primeiro modelo desta série a ser avaliado pelo Slotportugal, e por coincidência, o último e mais moderno modelo da Ninco.
O modelo tem duas cores predominantes, o amarelo na parte superior e capot, e o azul das portas para baixo. Os principais detalhes externos do modelo estão visíveis, e foram reproduzidos de forma criteriosa e respeitando os mínimos detalhes.
A frente do modelo é muito atractiva, com entradas de ar no capot, a frente e nas saias dianteiras em baixo dos faróis. Os faróis estão bem definidos e acompanham o design do modelo. Uma das peças que mais saltam aos olhos, é a grade do radiador, muito bem definida e com todos os detalhes reproduzidos.
A parte traseira, apesar de mais discreta, não deixa a desejar. Do tecto até o aileron, e as luzes de travão, são uniformes para complementarem o design do carro alemão. Vale destacar que aileron deste modelo é lançado para trás, aproveitando ao máximo o deslocamento de ar gerado pela linha aerodinâmica do modelo.
A lateral do modelo tem um pormenor que nos chamou a atenção. Os retrovisores não são rígidos, isto é, dobram mas não partem. Além dos patrocinadores principais destacados na lateral, podemos encontrar a entrada de combustível, e mesmo na saia lateral podemos encontrar também decalques de outros patrocinadores.
Das especificações técnicas, temos 21,8 gramas de peso da carroçaria e 59,8 gramas do chassi completo. O comprimento total é de 135mm e a largura do eixo traseiro, medida mesmo no limite da carroçaria chega aos 65mm. O modelo é todo 3/32 com jantes de metal e berço de motor com basculação.
A transmissão é angular com a cremalheira do lado esquerdo, com o standard 12x32, com pinhão de metal e cremalheira em plástico. O motor é o tradicional Crusher+ de 23,500rpm a 14,8volts com 270gr de força. Foi a primeira vez que analisamos um modelo Ninco com este motor, e há muitas semelhanças com o NC6, um dos meus eleitos, principalmente pela força e pela atracção magnética.
Antes de levar o modelo para a pista Estoril Challenger, queremos destacar um pormenor que nos agradou imenso. O conjunto berço do motor é muito bem montado, basculando com facilidade, e não observamos a passagem de vibração para o chassi. Toda a potência deste motor é transmitida para os eixos de forma correcta.
Lubrificamos, rodamos o motor fora da pista antes de começar os testes. Para já começamos a rodar com o carro de caixa e aqui tivemos a primeira surpresa, os parafusos da roda dianteira, roda traseira e cremalheira, não estavam apertados e soltaram durante os testes. Ao apertar, percebi que os parafusos já não tinham “dentes de aperto” e tive que deitar ao lixo. Num carro de 50 euros, isso não pode acontecer.
Vamos ao que interessa. O carro se portou de forma pacífica, sem grandes sustos. Com o modelo de caixa e sem afinações, com pneus ainda frios, chegamos na casa dos 7,821. Depois de algumas dezenas de voltas, o pneu encontrou o ponto ideal de temperatura e começou a traccionar melhor, melhorando o desempenho na saída das curvas, e com isso baixamos para 7,757.
Primeira afinação foi no eixo traseiro, isto é, ajustamos o ataque do pinhão a cremalheira. Ajustamos o eixo traseiro de forma a deixar uma ligeira folga, permitindo o movimento lateral do eixo, e consequentemente, amaciamos o ataque do pinhão a cremalheira. Aqui ganhamos muito, e marcamos o melhor tempo nos 7.070. Podíamos melhorar um pouco mais e alterar o movimento vertical do eixo dianteiro, mas como alguns regulamentos não permitem, preferimos não alterar a configuração.
Partimos então para as afinações out-of-box. Primeiro retiramos as rodas originais e colocamos rodas de espuma Procomp 3 20x11. Está alteração foi mesmo brutal, o modelo passou a fazer 6,9 de média e chegamos com algumas vezes aos 6,8. Como a tracção e a aderência aumentou de forma significativa, as saídas de pista passaram a ser mais constantes e violentas.
Alteramos a basculação do chassi (berço do motor) e da carroçaria, até que as rodas traseiras ficassem mesmo rente a carroçaria. Voltamos para a pista e logo cedo chegamos aos 6,650. Poderia simplesmente parar por aqui, pois já tinha observado o suficiente para as conclusões.
Resolvi ir mais além e alterar a frente do modelo. Com o melhora em todos os requisitos, a frente passou a ser o problema, pois na entrada das curvas, todas as vezes que retardava a travagem o carro saia mal das curvas, pois a entrada não era perfeita. Mesmo sem alterar o eixo dianteiro, substitui o patilhão por um Scaleauto. Depois desta afinação o carro começou a andar como MiniZ, estável e veloz, chegando aos 6,522. Para finalizar, e apenas como curiosidade retiramos o eixo dianteiro, e com isso chegamos aos 6,484, próximo aos tempos de um MiniZ.
Conclusão. Gostei muito do que vi, um modelo que bem afinado é muito estável e rápido, além de ser divertido, pois depois dos testes ainda rodei quase 150 voltas, por puro prazer de conduzir. Em competições vai depender do regulamento, pois a nível de GT Ninco (sem Mosler), e nas mesmas condições, não seria nada impossível vencer com este Audi. A nível OPEN, já fica complicado, pois dependerá se o regulamento favorece ou não as características dos modelos da Ninco.
Como melhorias, penso que num modelo deste nível, falta de afinação do eixo dianteiro, que continua ser o ponto negativo nos modelos Ninco. A nível de fabricante, tem de melhorar o controlo de qualidade, principalmente nos modelos de ponta e com custos elevados.''
terça-feira, 25 de janeiro de 2011
Preparação - MAN Avant Slot
Ao longo das passadas semanas, investi um pouco do meu tempo na preparação deste verdadeiro monstro:
MAN Truck Monster Energy - Avant Slot
A preparação que fiz é simples, mas mesmo assim deu muito que pensar e que fazer, e claro, que gastar.
Vou colocar aqui o material utilizado:
Motores: 2 Ninco NC-5
Pinhões: 2 Slot.It 10 dentes 5,5 mm
Cremalheiras: Slot.It 23 (frente) e 24 (atrás)
Palhetas: MB estanhadas
Suspensões: Dura no eixo traseiro
E claro não pode faltar o lastro, mas isso é quanto houver na mala.
A primeira coisa que fiz foi tratar de por a relação do carro mais longa, pois o carro de origem vem muito curto, pelo menos para andar em piso limpo, e mesmo em piso sujo deve ser bastante curto.
Para isso, procedi à troca de cremalheiras, e mais tarde à troca de pinhões dos dois eixos centrais. Antes das troca dos pinhões procedi à troca mais significativa, a troca dos motores. Retirei os dois motores da Avant de origem e com algum tempo de solda consegui soldar os fios nos sítios certos e em condições. Com a troca de motores o carro ficou bastante mais suave.
Colei os bronzes dos eixos centrais para que os eixos não saiam do sítio.
Depois estas mudanças andei bastante com o carro, até que comecei a lastrar o carro, mas ainda não pus que chegue, pois não é fácil colocar uma quantidade certa de lastro, mas fui colocando aos poucos e o carro foi melhorando.
Os meus testes foram feitos em pista Ninco com piso limpo e sem obstáculos, e também em pista SCX com alguns obstáculos mas com muita falta de corrente.
Esta é apenas uma preparação onde se pode tirar mais partido do carro, é uma preparação que dá muito gozo e fazer e o seu resultado também é muito bom.
Para quem quiser mexer no seu camião aqui estão as minhas dicas, pois não é fácil encontrar sugestões para preparar estes monstros
MAN Truck Monster Energy - Avant Slot
A preparação que fiz é simples, mas mesmo assim deu muito que pensar e que fazer, e claro, que gastar.
Vou colocar aqui o material utilizado:
Motores: 2 Ninco NC-5
Pinhões: 2 Slot.It 10 dentes 5,5 mm
Cremalheiras: Slot.It 23 (frente) e 24 (atrás)
Palhetas: MB estanhadas
Suspensões: Dura no eixo traseiro
E claro não pode faltar o lastro, mas isso é quanto houver na mala.
A primeira coisa que fiz foi tratar de por a relação do carro mais longa, pois o carro de origem vem muito curto, pelo menos para andar em piso limpo, e mesmo em piso sujo deve ser bastante curto.
Para isso, procedi à troca de cremalheiras, e mais tarde à troca de pinhões dos dois eixos centrais. Antes das troca dos pinhões procedi à troca mais significativa, a troca dos motores. Retirei os dois motores da Avant de origem e com algum tempo de solda consegui soldar os fios nos sítios certos e em condições. Com a troca de motores o carro ficou bastante mais suave.
Colei os bronzes dos eixos centrais para que os eixos não saiam do sítio.
Depois estas mudanças andei bastante com o carro, até que comecei a lastrar o carro, mas ainda não pus que chegue, pois não é fácil colocar uma quantidade certa de lastro, mas fui colocando aos poucos e o carro foi melhorando.
Os meus testes foram feitos em pista Ninco com piso limpo e sem obstáculos, e também em pista SCX com alguns obstáculos mas com muita falta de corrente.
Esta é apenas uma preparação onde se pode tirar mais partido do carro, é uma preparação que dá muito gozo e fazer e o seu resultado também é muito bom.
Para quem quiser mexer no seu camião aqui estão as minhas dicas, pois não é fácil encontrar sugestões para preparar estes monstros
segunda-feira, 24 de janeiro de 2011
Campeonato Clássicos - 3º Prova
Sem grande tempo para fazer uma reportagem completa, faço um pequeno resumo sobre a prova, destacando os pilotos da frente.
Augusto Amorim desta vez não conseguiu estar à altura do rapidíssimo Paulo Mendes, que apresentou um Ford imbatível pelo menos na pista da GT Team, e no 3º lugar surgiu Emídio Peixoto directamente da primeira manga, com o seu Chaparral da Slot.It muito seguro.
domingo, 23 de janeiro de 2011
Novidades - SCX
Citroen 2CV - REF 64880
SCX Vintage - REF 64910 - Alpine Renault 'Banco Occidental
Citroen C4 WRC 'Solberg' - REF 64820 - Rally Japan 2010
Ford Sierra RS Cosworth 'Jimmy McRae' - REF 64830 'clean' - Manx Rally 1987
Aston Martin DBR9 - REF 64840 (Analogico) & 17180 (SCX Digital)
Renault 5 Turbo - REF 64850 - Monte Carlo 1981
Fiat 124 Spyder - REF 64860 - Monte Carlo 1973
Plymouth Barracuda - REF 64870 Analogico & 14200 SCX Digital
Chevrolet Corvette C6R - REF 64890 Analogico & 14190 SCX Digital
Alms 2007 Laguna Seca - Oliver Gavin + Olivier Beretta
Seat Toledo GT - REF 64900
Campeonato de Europa de Montana 2009- Angel Castro
sexta-feira, 21 de janeiro de 2011
Campeonato de clássicos - 3 prova (qualificação)
1 Paulo Mendes 7*412
2 Augusto Amorim 7*697
3 José Pedro Marques 8*196
4 Pedro Correia 8*257
5 José Pedro Vieira 8*271
6 Emídio Peixoto 8*285
7 Luís Pedro 8*930
8 José Matos 9*066
9 Mika 9*129
10 Rui Costa 10*080
2 Augusto Amorim 7*697
3 José Pedro Marques 8*196
4 Pedro Correia 8*257
5 José Pedro Vieira 8*271
6 Emídio Peixoto 8*285
7 Luís Pedro 8*930
8 José Matos 9*066
9 Mika 9*129
10 Rui Costa 10*080
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Campeonato Clássicos 3¤ prova Gt Team
Realiza se hoje a terceira prova do campeonato de clássicos . Será mais uma vitória de Augusto Amorim ou será Paulo Mendes a conseguir sair do segundo lugar? Não perca. Hoje por volta das 22 horas na Gt Team
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domingo, 16 de janeiro de 2011
Campeonato Clássicos - 2º Prova
Decorreu na passada sexta-feira dia 14 de Janeiro, a segunda prova do Campeonato de Clássicos 2011.
Compareceram 11 pilotos, entre eles a estreia de Paulo Alexandre em provas de Slot
A Pole position foi obtida pelo Augusto Amorim com 8,704s seguido pelo António Maia com 9,020s.
Na primeira manga correram:
Luís Pedro; Paulo Alexandre; Vítor Lopes; Pedro Correia; José Pedro Vieira e José Eduardo.
A primeira manga foi muito acidentada, mas também muito animada.
José Eduardo dominou praticamente toda a manga com o seu Alfa da Slot.It muito bem afinado, acabando a prova no 4º Lugar final. Atrás ficou José Pedro Vieira mas já um pouco longe, mas ainda teve que lutar na última calha com Vítor Lopes pelo lugar. Este seguido pelo Pedro Correia que fez a sua primeira prova neste campeonato. O Luís Pedro fechou os lugares pontuáveis, e mostrou mais uma vez o seu desenvolvimento, a fechar a tabela classificativa ficou Paulo Alexandre que fez a sua estreia em competições.
Na segunda manga correram:
José Pedro Marques; Augusto Amorim; António Maia; Paulo Mendes e Emídio Peixoto.
Augusto Amorim fez mais uma fantástica prova, na primeira calha ainda não se destacou na liderança pois estava numa calha mais fraca, mas nas calhas a seguir foi subindo de ritmo e fugiu a todos os pilotos. em segundo ficou Paulo Mendes que demonstrou um carro não tão bem preparado como para a pista da GT Team, António Maia caminhou até ao último lugar do pódio deixando para trás José Eduardo a menos de uma volta. Emídio Peixoto com o seu Fly alcançou o quinto lugar final, o que é bastante bom tendo em conta o carro utilizado, quanto ao José Pedro Marques teve uma prova para esquecer pois o motor abrandava constantemente, perdendo assim bastantes voltas e acabando no 6º Lugar final.
A classificação da prova:
https://spreadsheets.google.com/ccc?key=to0bMXPFa_J_X3N7WRtlwQw&hl=en&pli=1#gid=8
O pódio:
1.º Augusto Amorim;
2.º Paulo Mendes;
Compareceram 11 pilotos, entre eles a estreia de Paulo Alexandre em provas de Slot
A Pole position foi obtida pelo Augusto Amorim com 8,704s seguido pelo António Maia com 9,020s.
Na primeira manga correram:
Luís Pedro; Paulo Alexandre; Vítor Lopes; Pedro Correia; José Pedro Vieira e José Eduardo.
A primeira manga foi muito acidentada, mas também muito animada.
José Eduardo dominou praticamente toda a manga com o seu Alfa da Slot.It muito bem afinado, acabando a prova no 4º Lugar final. Atrás ficou José Pedro Vieira mas já um pouco longe, mas ainda teve que lutar na última calha com Vítor Lopes pelo lugar. Este seguido pelo Pedro Correia que fez a sua primeira prova neste campeonato. O Luís Pedro fechou os lugares pontuáveis, e mostrou mais uma vez o seu desenvolvimento, a fechar a tabela classificativa ficou Paulo Alexandre que fez a sua estreia em competições.
Na segunda manga correram:
José Pedro Marques; Augusto Amorim; António Maia; Paulo Mendes e Emídio Peixoto.
Augusto Amorim fez mais uma fantástica prova, na primeira calha ainda não se destacou na liderança pois estava numa calha mais fraca, mas nas calhas a seguir foi subindo de ritmo e fugiu a todos os pilotos. em segundo ficou Paulo Mendes que demonstrou um carro não tão bem preparado como para a pista da GT Team, António Maia caminhou até ao último lugar do pódio deixando para trás José Eduardo a menos de uma volta. Emídio Peixoto com o seu Fly alcançou o quinto lugar final, o que é bastante bom tendo em conta o carro utilizado, quanto ao José Pedro Marques teve uma prova para esquecer pois o motor abrandava constantemente, perdendo assim bastantes voltas e acabando no 6º Lugar final.
A classificação da prova:
https://spreadsheets.google.com/ccc?key=to0bMXPFa_J_X3N7WRtlwQw&hl=en&pli=1#gid=8
O pódio:
1.º Augusto Amorim;3.º António Maia
terça-feira, 11 de janeiro de 2011
Novidades - Ninco Janeiro
O grande dominador de rallyslot dos últimos anos se veste de gala com material de
competicão de serie da medida 3,32”. Pronto para competir saido da caixa, apto para todos
os regulamentos de Gr. N, uma eleição segura para quaquer piloto.
Nova decoracão de um dos GT mais completos da NINCO graças as suas excelentes
prestacões de serie e as suas medidas ideais para correr.
Versão da preciosa decoracão Jagermeister do 911 XLOT, escala 1/28, com efeito asfalto.
Chassis metálico ajustavel, 100% preparado para competir.
sexta-feira, 7 de janeiro de 2011
Campeonato Clássicos - 1 prova
Já começou o campeonato de clássicos 2011
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terça-feira, 4 de janeiro de 2011
Campeonato de Rally
Iniciara sábado, dia 15 de Janeiro o Campeonato Regional de Rally com o Rally dos Reis, a prova vai se realizar no Clube Slot de Braga por volta das 15:ooh.
Este ano o grupo fixo é o Grupo Super N, e o outro grupo vai rodar todas as provas variando entre os grupos que se utilizou no Campeonato do ano anterior.
No Rally dos Reis Magos o grupo produção será o N-GT-
Regulamentos:
Super N
N-GT
Desportivo
Este ano o grupo fixo é o Grupo Super N, e o outro grupo vai rodar todas as provas variando entre os grupos que se utilizou no Campeonato do ano anterior.
No Rally dos Reis Magos o grupo produção será o N-GT-
Regulamentos:
Super N
N-GT
Desportivo
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