O sitio oficial da prova: http://www.24hporto.web.pt
terça-feira, 29 de junho de 2010
24 Horas de Slot do Porto
Finalmente aparece a informação necessária para a participação na prova assim como a preparação do carro.
O sitio oficial da prova: http://www.24hporto.web.pt
O sitio oficial da prova: http://www.24hporto.web.pt
Despesas num Slot 1/32
Este artigo é uma amostra de como um carro de slot bem preparado pode ficar bem caro, e como há carros que se justifica ser mais caros que outros.
Artigo feito por: BRUNEXMOTORSPORT
http://www.slotcars-forum.com/index.php/topic,1249.msg14766.html#new
''Como exemplo escolhi 4 slots,com características variadas.
Citroen C4 Ninco-------------------------------------------------------- 40,95€
Lexus SC 430 Anglewinder Ninco---------------------------------39,95€
Sauber C9 Slot.it--------------------------------------------------------- 44,95€
Mosler MT 900 NSR----------------------------------------- 59,95€/69,95€
Material escolhido: Citroen C4 Ninco-----------------------------40,95€
Motor Boxer 2 Slot.it SI-MN08H-------------14,20€
Pinhão de 9z Slot.it SI-PI08--------------------3,00€
Cremalheira 27z Slot.it SI-GI27BZ--------------4,25€
Veios (2) slot.it SI-PA01-------------------2,65€
Chumaceiras duplas Slot.it SI-PA27-----------------5,35€
Patilhão Scaleauto com mola SC-1604------------------3,35€
Jantes (4) Aluminio Slot.it 15,8mm SI-PA17ALS--------10,30€
Poleas alumínio Slot.it (par) SI-PA28------------------4,80€
Pneus Spirit (4 uni.) para Rally SPT-00303-------------5,00€
TOTAL………….93,85€
Isto um carro já competitivo, sem entrar numa fase de aligeiramento de peso, no caso das jantes Magnésio e veios ocos e chumaceiras de Derlin.
Lexus SC 430 Anglewinder Ninco--------------------------------------39,95€
Motor Boxer 2 Slot.it SI-MN08H---------------14,20€
Pinhão de 12 z Ergal Slot.it SI-PI6512E----------------3,90€
Cremalheira z Slot.it SI-GA3--------------------- 5,95€
Veios (2) slot.it SI-PA01---------------------2,65€
Chumaceiras Slot.it SI-PA02--------------------3,50€
Stopper SI-PA25-------------------------2,90€
Patilhão Scaleauto sem mola SC-1604--------------------3,35€
Jantes (4) Aluminio 17mm Slot.it SI-PA18ALS-----------11,50€
Pneus Slot.it P6 (largos) SI-PT25--------------------6,05€
TOTAL 93,95€
E já para não falar no trabalho que dá montar um Anglewinder da Ninco,porque quando se monta o motor e as chumaceiras,fica tudo torto.
Em relação ao próximo modelo,vou dar um exemplo de praticamente de origem ,mas que bem afinado anda muito bem,e depois uma versão em Anglewinder.
In-line Anglewinder
Sauber C9 Slot.it --------------------------------------------44,95€ 44,95€
Pneus Slot.it P6 (largos) SI-PT25--------6,05€ 6,05€
Suporte de motor Anglewinder SI-CH30---------------------------7,95€
Motor Boxer 2 Slot.it SI-MN08H-----------------------14,20€
Pinhão de 12 z Ergal Slot.it SI-PI6512E------------------------3,90€
Cremalheira z Slot.it SI-GA3------------------- ---------5,95€
Stopper SI-PA25---------------------------2,90€
TOTAL------------- 51€---------85,90€
Agora vamos a uma parte interessante , ao Mosler MT 900 NSR.
Este carro mesmo de origem é puri-simplesmente um verdadeiro canhão, todo o material que vem com o carro é excelente,mesmo os Pneus, são muito bons,este carro com o material de origem e todo afinado,consegue-se bater com qualquer carro acima mencionado, tirando na realidade o C4 da Ninco que é para rally,mas que com um material calibrado de boa qualidade passa para preços exorbitantes .
E neste caso temos o preço do Mosler MT 900 por 59,95€/69,95€,neste primeiro caso,o modelo por 59,95€ apenas precisa de fixar a coluna de faróis o Aeleron e o interior,muito menos difícil que nos casos dos Kits da Slot.it ou mais ainda da Ninco, que só para montar a carroçaria é uma carga de trabalhos.
Em conclusão,os preços dos slots,é uma coisa mais complicada que aquilo que parece,e muitos de nós,torce o nariz quando se trata de troféus NSR,que na realidade é muito mais compensadora.
Mas é assim, depende da cabeça de cada um e do bolso de cada qual.
Isto foi só uma pequena analise da questão, claro que os materiais aqui escolhidos, foi de maneira mais fácil, existem claro , a mais variedade de materiais e preços no mercado, da mesma maneira que se compra estes modelos mais caros ou mais baratos.
BRUNEXMOTORSPORT''
Artigo feito por: BRUNEXMOTORSPORT
http://www.slotcars-forum.com/index.php/topic,1249.msg14766.html#new
''Como exemplo escolhi 4 slots,com características variadas.
Citroen C4 Ninco-------------------------------------------------------- 40,95€
Lexus SC 430 Anglewinder Ninco---------------------------------39,95€
Sauber C9 Slot.it--------------------------------------------------------- 44,95€
Mosler MT 900 NSR----------------------------------------- 59,95€/69,95€
Material escolhido: Citroen C4 Ninco-----------------------------40,95€
Motor Boxer 2 Slot.it SI-MN08H-------------14,20€
Pinhão de 9z Slot.it SI-PI08--------------------3,00€
Cremalheira 27z Slot.it SI-GI27BZ--------------4,25€
Veios (2) slot.it SI-PA01-------------------2,65€
Chumaceiras duplas Slot.it SI-PA27-----------------5,35€
Patilhão Scaleauto com mola SC-1604------------------3,35€
Jantes (4) Aluminio Slot.it 15,8mm SI-PA17ALS--------10,30€
Poleas alumínio Slot.it (par) SI-PA28------------------4,80€
Pneus Spirit (4 uni.) para Rally SPT-00303-------------5,00€
TOTAL………….93,85€
Isto um carro já competitivo, sem entrar numa fase de aligeiramento de peso, no caso das jantes Magnésio e veios ocos e chumaceiras de Derlin.
Lexus SC 430 Anglewinder Ninco--------------------------------------39,95€
Motor Boxer 2 Slot.it SI-MN08H---------------14,20€
Pinhão de 12 z Ergal Slot.it SI-PI6512E----------------3,90€
Cremalheira z Slot.it SI-GA3--------------------- 5,95€
Veios (2) slot.it SI-PA01---------------------2,65€
Chumaceiras Slot.it SI-PA02--------------------3,50€
Stopper SI-PA25-------------------------2,90€
Patilhão Scaleauto sem mola SC-1604--------------------3,35€
Jantes (4) Aluminio 17mm Slot.it SI-PA18ALS-----------11,50€
Pneus Slot.it P6 (largos) SI-PT25--------------------6,05€
TOTAL 93,95€
E já para não falar no trabalho que dá montar um Anglewinder da Ninco,porque quando se monta o motor e as chumaceiras,fica tudo torto.
Em relação ao próximo modelo,vou dar um exemplo de praticamente de origem ,mas que bem afinado anda muito bem,e depois uma versão em Anglewinder.
In-line Anglewinder
Sauber C9 Slot.it --------------------------------------------44,95€ 44,95€
Pneus Slot.it P6 (largos) SI-PT25--------6,05€ 6,05€
Suporte de motor Anglewinder SI-CH30---------------------------7,95€
Motor Boxer 2 Slot.it SI-MN08H-----------------------14,20€
Pinhão de 12 z Ergal Slot.it SI-PI6512E------------------------3,90€
Cremalheira z Slot.it SI-GA3------------------- ---------5,95€
Stopper SI-PA25---------------------------2,90€
TOTAL------------- 51€---------85,90€
Agora vamos a uma parte interessante , ao Mosler MT 900 NSR.
Este carro mesmo de origem é puri-simplesmente um verdadeiro canhão, todo o material que vem com o carro é excelente,mesmo os Pneus, são muito bons,este carro com o material de origem e todo afinado,consegue-se bater com qualquer carro acima mencionado, tirando na realidade o C4 da Ninco que é para rally,mas que com um material calibrado de boa qualidade passa para preços exorbitantes .
E neste caso temos o preço do Mosler MT 900 por 59,95€/69,95€,neste primeiro caso,o modelo por 59,95€ apenas precisa de fixar a coluna de faróis o Aeleron e o interior,muito menos difícil que nos casos dos Kits da Slot.it ou mais ainda da Ninco, que só para montar a carroçaria é uma carga de trabalhos.
Em conclusão,os preços dos slots,é uma coisa mais complicada que aquilo que parece,e muitos de nós,torce o nariz quando se trata de troféus NSR,que na realidade é muito mais compensadora.
Mas é assim, depende da cabeça de cada um e do bolso de cada qual.
Isto foi só uma pequena analise da questão, claro que os materiais aqui escolhidos, foi de maneira mais fácil, existem claro , a mais variedade de materiais e preços no mercado, da mesma maneira que se compra estes modelos mais caros ou mais baratos.
BRUNEXMOTORSPORT''
segunda-feira, 28 de junho de 2010
Campenato Resistência LMP - 6º Prova
Terminou este sábado o Campeonato de Resistências LMP.
Compareceram à prova 4 equipas num total de 10 pilotos.
A Pole Position foi conseguida pela equipa Smoke Off aos comandos do Emídio Peixoto com 8,453s; seguido da equipa GT Team com 8,781s.
O arranque para o Warm-Up:
Deram início às 3 horas de prova, Carlos Alvim, Eduardo Carvalho, Augusto Amorim e Pedro Correia.
4º Lugar - Bat-ná-vó (José Marques e Pedro Correia)
Uma prova para esquecer, uns pneus de prova mal colados associados aos pneus P6 que não se adaptam às jantes Sloting Plus foi o principal dos problemas, desde fios do motor que se soltaram a troca de jantes e pneus, foram muitas as paragens nas boxes, nas primeiras 3 calhas eram quase um segundo mais lento que os restantes, mas depois de outra colagem de pneus noutras jantes o carro começou a andar muito bem o que provou que caso não fosse o azar da colagem dos pneus a história da prova seria certamente outra.
3º Lugar - Team Etílico (António Maia, Carlos Alvim,Hugo Figueiredo)
A escolha das jantes Sloting Plus para colocar os pneus de prova não foi a melhor, pois os pneus não se adaptam à jante, o carro foi melhorando ao longo da prova e nas duas últimas calhas depois dos pneus acamarem, já fez tempos à altura dos dois primeiros classificados.
Compareceram à prova 4 equipas num total de 10 pilotos.
A Pole Position foi conseguida pela equipa Smoke Off aos comandos do Emídio Peixoto com 8,453s; seguido da equipa GT Team com 8,781s.
O arranque para o Warm-Up:
Deram início às 3 horas de prova, Carlos Alvim, Eduardo Carvalho, Augusto Amorim e Pedro Correia.
4º Lugar - Bat-ná-vó (José Marques e Pedro Correia)
Uma prova para esquecer, uns pneus de prova mal colados associados aos pneus P6 que não se adaptam às jantes Sloting Plus foi o principal dos problemas, desde fios do motor que se soltaram a troca de jantes e pneus, foram muitas as paragens nas boxes, nas primeiras 3 calhas eram quase um segundo mais lento que os restantes, mas depois de outra colagem de pneus noutras jantes o carro começou a andar muito bem o que provou que caso não fosse o azar da colagem dos pneus a história da prova seria certamente outra.
3º Lugar - Team Etílico (António Maia, Carlos Alvim,Hugo Figueiredo)
A escolha das jantes Sloting Plus para colocar os pneus de prova não foi a melhor, pois os pneus não se adaptam à jante, o carro foi melhorando ao longo da prova e nas duas últimas calhas depois dos pneus acamarem, já fez tempos à altura dos dois primeiros classificados.
2º Lugar - Smoke Off (Eduardo Carvalho, Emídio Peixoto, Paulo Mendes)
Mais uma grande prova por parte deste equipa, com um carro bem preparado consgeuiram o 2º Lugar mas nas últimas duas calhas o motor começou a perder rendimento o que fez com que perdessem a liderança isto aliado a um ritmo muito elevado e seguro por parte da equipa GT Team.
1º Lugar - GT Team (Augusto Amorim e Rui Mota)
Um carro muito bem preparado aliado a uma prova sem problemas e sempre rápida e segura, na penúltima calha conseguiram a liderança e de lá não saíram.
A classificação da prova:
O pódio da prova:
O pódio do Campeonato:
Classificação do Campeonato: http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AmgkI8r3PHFBdEthcUxHeFk0bnN5LXFEMzlwVl8zRlE&gid=0
Mais uma grande prova por parte deste equipa, com um carro bem preparado consgeuiram o 2º Lugar mas nas últimas duas calhas o motor começou a perder rendimento o que fez com que perdessem a liderança isto aliado a um ritmo muito elevado e seguro por parte da equipa GT Team.
1º Lugar - GT Team (Augusto Amorim e Rui Mota)
Um carro muito bem preparado aliado a uma prova sem problemas e sempre rápida e segura, na penúltima calha conseguiram a liderança e de lá não saíram.
A classificação da prova:
O pódio da prova:
1.º GT TEAM
2.º SMOKE OFF 3.º Team Etílico
O pódio do Campeonato:
1º Lugar - Emídio Peixoto e Paulo Mendes
3º Lugar - Augusto Amorim
Classificação do Campeonato: http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AmgkI8r3PHFBdEthcUxHeFk0bnN5LXFEMzlwVl8zRlE&gid=0
Campeonato Ninco GT2 - Augusto Amorim Campeão
Terminou na passada sexta-feira o Campeonato Ninco GT2.
Compareceram à prova 10 pilotos, que fizeram desta prova uma grande animação e uma fantástica corrida de Slot.
Em prova estava ainda em jogo o 1º Lugar do Campeonato em que Augusto Amorim tinha a vantagem de 8 pontos para José Marques, em 3º estava Eduardo Carvalho a 6 pontos do 2º, mas não compareceu à prova o que fez com que a prova perde-se um pouco de competitividade.
A Pole Position foi conseguida mais uma vez por Augusto Amorim que nas 6 provas conseguiu 5 Poles, Augusto Amorim fez um tempo de 7,969segundos seguido de muito perto por José Marques com 7,987segundos e Vítor Lopes com 8,018 segundos.
Na primeira manga correram:
Bruno Mendes, Carlos Alvim, Paulo Mendes, Emídio Peixoto e Pedro Correia.
Esta foi sem duvida a manga mais animada de que me lembro, muito devido à presença do filho de Paulo Mendes(Bruno Mendes) que contagiou todos os pilotos com a sua boa disposição.
Quanto à prova:
Bruno Mendes ficou no 10º Lugar fruto da pouca experiência em provas de Slot, mas conseguiu animar a malta e elevar ainda mais a boa disposição dos pilotos.
Pedro Correia não foi além do 9º Lugar devido ao seu Ford GT que não estava muito bom.
Emídio Peixoto que deixou se levar pela boa disposição de Bruno Mendes e acabou por andar ''picado'' em pista com o jovem piloto, o que fez com que não fosse além do 8º Lugar a menos de uma volta do sétimo classificado.
Carlos Alvim finalmente apresentou um Porsche mais estável mas ainda longe dos carros dos lugares cimeiros, acabou no 7º Lugar.
Paulo Mendes fez uma boa prova com um Porsche bem afinado acabando no 6º Lugar.
Na segunda manga correram:
José Marques, Vítor Lopes, Augusto Amorim, José Pedro Vieira e António Maia.
Esta manga foi sem dúvida muito renhida onde a diferença de voltas de piloto para piloto acabou em cerca de uma volta.
José Pedro Vieira fez uma boa prova com um Ascari muito rápido e seguro mas não foi além do 5º Lugar.
António Maia conseguiu mais uma boa prova com o seu Ferrari, mas não conseguiu chegar ao pódio, acabou no 4º lugar, nem as rezas Ferraristas o ajudaram na conquista de um lugar no pódio ;)
Vítor Lopes apresentou mais uma vez um Ascari muito rápido e seguro, começou muito bem mas não teve a calma suficiente para ganhar a prova o que fez com tivesse várias saídas e perde-se algumas voltas para os dois primeiros, mas conseguiu fazer o melhor tempo de todas as calhas, acabou no 3º Lugar.
José Marques fez mais uma boa prova mas ainda não esteve à altura de Augusto Amorim, pois cometeu três saídas que o impediram de conseguir a vitória, mesmo assim conseguiu ficar apenas a 4 metros de Augusto Amorim, terminou na calha amarela onde deu tudo o que tinha para chegar ao primeiro lugar e fez uma calha sem saídas e a um ritmo muito elevado mas não deu para recuperar mais do que uma volta e cerca de 30 metros a Augusto Amorim.
Augusto Amorim ... simplesmente um piloto fantástico, que não deu hipótese nesta prova mesmo com o seu Ferrari que é um carro um pouco mais lento que o Ford GT de José Marques e principalmente que o Ascari de Vítor Lopes, mas mesmo assim conseguiu impor um bom ritmo e sobretudo seguro, mas ainda foi a tempo de na última calha apanhar um grande susto, na saída da curva que antecede a recta da meta Augusto Amorim exagerou um pouco e o carro derrapou demais para o lado de dentro e depois a retomar de novo à pista devido ao excesso cometido, a roda traseira esquerda foi um pouco à relva mas, por milagre retomou à pista, centímetros antes da ponte de cronometragem, caso fosse contra a ponte Augusto Amorim perdia a liderança da prova e devido ao ''embate'' podia ter problemas mecânicos. Mas ganhou a prova e o mais que merecido Campeonato.
PARABÉNS AUGUSTO AMORIM
A classificação final da prova: http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AmgkI8r3PHFBdHo0NV9yU3BGb3g5RXN5R1k3TUR0NUE&gid=6
A classificação final do Campeonato: http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AmgkI8r3PHFBdHo0NV9yU3BGb3g5RXN5R1k3TUR0NUE&gid=0
O pódio da prova e também do Campeonato:
Compareceram à prova 10 pilotos, que fizeram desta prova uma grande animação e uma fantástica corrida de Slot.
Em prova estava ainda em jogo o 1º Lugar do Campeonato em que Augusto Amorim tinha a vantagem de 8 pontos para José Marques, em 3º estava Eduardo Carvalho a 6 pontos do 2º, mas não compareceu à prova o que fez com que a prova perde-se um pouco de competitividade.
A Pole Position foi conseguida mais uma vez por Augusto Amorim que nas 6 provas conseguiu 5 Poles, Augusto Amorim fez um tempo de 7,969segundos seguido de muito perto por José Marques com 7,987segundos e Vítor Lopes com 8,018 segundos.
Na primeira manga correram:
Bruno Mendes, Carlos Alvim, Paulo Mendes, Emídio Peixoto e Pedro Correia.
Esta foi sem duvida a manga mais animada de que me lembro, muito devido à presença do filho de Paulo Mendes(Bruno Mendes) que contagiou todos os pilotos com a sua boa disposição.
Quanto à prova:
Bruno Mendes ficou no 10º Lugar fruto da pouca experiência em provas de Slot, mas conseguiu animar a malta e elevar ainda mais a boa disposição dos pilotos.
Pedro Correia não foi além do 9º Lugar devido ao seu Ford GT que não estava muito bom.
Emídio Peixoto que deixou se levar pela boa disposição de Bruno Mendes e acabou por andar ''picado'' em pista com o jovem piloto, o que fez com que não fosse além do 8º Lugar a menos de uma volta do sétimo classificado.
Carlos Alvim finalmente apresentou um Porsche mais estável mas ainda longe dos carros dos lugares cimeiros, acabou no 7º Lugar.
Paulo Mendes fez uma boa prova com um Porsche bem afinado acabando no 6º Lugar.
Na segunda manga correram:
José Marques, Vítor Lopes, Augusto Amorim, José Pedro Vieira e António Maia.
Esta manga foi sem dúvida muito renhida onde a diferença de voltas de piloto para piloto acabou em cerca de uma volta.
José Pedro Vieira fez uma boa prova com um Ascari muito rápido e seguro mas não foi além do 5º Lugar.
António Maia conseguiu mais uma boa prova com o seu Ferrari, mas não conseguiu chegar ao pódio, acabou no 4º lugar, nem as rezas Ferraristas o ajudaram na conquista de um lugar no pódio ;)
Vítor Lopes apresentou mais uma vez um Ascari muito rápido e seguro, começou muito bem mas não teve a calma suficiente para ganhar a prova o que fez com tivesse várias saídas e perde-se algumas voltas para os dois primeiros, mas conseguiu fazer o melhor tempo de todas as calhas, acabou no 3º Lugar.
José Marques fez mais uma boa prova mas ainda não esteve à altura de Augusto Amorim, pois cometeu três saídas que o impediram de conseguir a vitória, mesmo assim conseguiu ficar apenas a 4 metros de Augusto Amorim, terminou na calha amarela onde deu tudo o que tinha para chegar ao primeiro lugar e fez uma calha sem saídas e a um ritmo muito elevado mas não deu para recuperar mais do que uma volta e cerca de 30 metros a Augusto Amorim.
Augusto Amorim ... simplesmente um piloto fantástico, que não deu hipótese nesta prova mesmo com o seu Ferrari que é um carro um pouco mais lento que o Ford GT de José Marques e principalmente que o Ascari de Vítor Lopes, mas mesmo assim conseguiu impor um bom ritmo e sobretudo seguro, mas ainda foi a tempo de na última calha apanhar um grande susto, na saída da curva que antecede a recta da meta Augusto Amorim exagerou um pouco e o carro derrapou demais para o lado de dentro e depois a retomar de novo à pista devido ao excesso cometido, a roda traseira esquerda foi um pouco à relva mas, por milagre retomou à pista, centímetros antes da ponte de cronometragem, caso fosse contra a ponte Augusto Amorim perdia a liderança da prova e devido ao ''embate'' podia ter problemas mecânicos. Mas ganhou a prova e o mais que merecido Campeonato.
PARABÉNS AUGUSTO AMORIM
A classificação final da prova: http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AmgkI8r3PHFBdHo0NV9yU3BGb3g5RXN5R1k3TUR0NUE&gid=6
A classificação final do Campeonato: http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AmgkI8r3PHFBdHo0NV9yU3BGb3g5RXN5R1k3TUR0NUE&gid=0
O pódio da prova e também do Campeonato:
1º Lugar - Augusto Amorim
2º Lugar - José Marques 3º Lugar - Vítor Lopes
domingo, 27 de junho de 2010
Classificação (actual) Campeonato Europeu Slot.It 2010
Neste momento ''00:26 horas'' portuguesas a classificação das equipas portuguesas é a seguinte:
Clube Slot Car da Trofa - 6º Lugar
Art Slot Cars - 21º Lugar (parece que esta equipa teve alguns problemas)
Clube Slot Car da Trofa - 6º Lugar
Art Slot Cars - 21º Lugar (parece que esta equipa teve alguns problemas)
quinta-feira, 24 de junho de 2010
Campeonato Europeu Slot.It 2010
Começa sábado dia 25 de Junho o Campeonato Europeu Slot.It 2010.
É um Campeonato composto por 3 provas de 24 Horas em 3 países diferentes.
As pistas da prova são Ninco e os carros são os Grupo C da Slot.It.
Estão inscritas 40 equipas de vários países.
Este Campeonato decorrerá de 25 a 27 de Junho em Itália (Germignaga Verbano), de 15 a 17 de Outubro em Espanha (Igualada), de 19 a 21 de Novembro na Bélgica (Bruxelas).
As equipas inscritas:
Aloy Shop - Barcelona (CAT)
CricCrac - Igualada (CAT)
GT-Slot - Trieste
Slotmania-MB Slot - Barcelona (CAT)
Clube Slotcar da Trofa - Trofa (PT)
AutosprintSlotClubGenova1974 - Genova
Lip Colour Revolution - Livorno
Veidec - Bruxelles (B)
I Cicloni - Cerano
FVGslot - Gorizia
Ginetta Motorsport - Germignaga
Il Cavallino Sanremo - Sanremo
Brianza Slot Club Nuvolari 1 - Lissone
Brescia Corse Slot - Brescia
Slot Club Prato - Prato
I Grifoni - Genova
ADF Racing - Cantù
Gilles Villeneuve Slot Club Cantù - Cantù
Milano90 - Milano
Team Markus - Erba
Aloy Madrid Competicion - Tarragona (CAT)
Brianza Slot Club Nuvolari 2 - Lissone
GTA Slot Club - Terni
Molten Core racing team (Nucleo Ardente) - Diano Marina
Flying Turtles - Milano
ECA Club Torino - Torino
Magical Slot Club - Cilavegna
Mountain Slot Cuneo - Cuneo
SRCB - Bruxelles (B)
Millenovecentosessanta - Como
Come il Vento - Catania
Beep Beep Slotracing Team - x (F)
Racer Team - Milano
TruSpeed - Petersfield (UK)
Brussels Scalex Club 2 - Bruxelles (B)
El Sot Hobby Slot - Barcelona (CAT)
BoSlot's - Bologna
Slot Up - Roncole Verdi
Art slotcars - Trofa (PT)
Orange Condor Slot - Verona
Boa sorte para as duas equipas Portuguesas inscritas.
Um especial boa sorte para os dois pilotos bracarenses que vão correr neste prova.
Boa sorte Luís Azevedo e Nuno Aguilar.
terça-feira, 22 de junho de 2010
Como desempenar um chassi
Aqui fica mais um fantástico artigo retirado do Fórum Slot Portugal.
http://board.slotportugal.com/index.php?showtopic=1847
«Por mais racing e italiano que seja um modelo slot, há sempre uma boa possibilidade do chassi estar empenado. Alguns ímanes, prancha e um secador de cabelos, é tudo que precisas para colocar seu chassi 100% recto e pronto para competir.
Sem generalizar, este problema é mais comum do que imaginam, e acontece com todos os fabricantes. Um chassi empenado, por menor que seja o empeno, vai nos trazer problemas, principalmente no ajuste da distância entre o chassi e a pista, que dependendo do regulamento, as distâncias mínimas variam entre 0,3 e 1mm.
Para evitar que tenhas um lado do carro a tocar na pista e o outro não, vamos sempre começar a preparação de um modelo analisando as condições do chassi. Coloque o chassi na prancha e observe se há diferenças entre as partes do chassi e a prancha. Neste exemplo identificamos dois pontos com problemas, um a frente e outro atrás.
Já identificado os pontos que devem ser acertados, vamos colocar os ímanes dos dois lados da prancha e deixar que a atracção magnética faça a força necessária para que o chassi fique recto na prancha sem que seja preciso torce-lo.
Em seguida vamos dar uma sessão de 'ar quente'. O aquecimento através do ar quente no chassi, pode ser dado com um simples secador de cabelos, pois é fácil de manipular e não aquece demais. Não existe um tempo determinado de aquecimento, pois cada chassi tem um composto de plástico e uma espessura diferente.
Nesta sessão, fizemos um minuto com o aquecedor a uma distância de 30 centímetros. Em seguida, deixamos em repouso por alguns minutos, pois o plástico vai se ajustar quando estiver a arrefecer. Retiramos os ímanes e verificamos se o problema foi resolvido.
Em nosso caso, a parte traseira foi 100% resolvida, mas a parte dianteira ainda ficou com uma pequena diferença e teremos que monta-la na prancha novamente e fazer outra sessão de aquecimento. Como agora temos apenas um ponto a ser desempenado, daremos calor com mais ênfase na parte a ser desempenada. É mais seguro fazer mais de uma sessão do que aquecer demais o chassi, isso pode danifica-lo.
Existem outras formas de fazer a mesma coisa, mas de todas que experimentei, está deve ser a mais segura e eficiente, pois conseguimos desempenar sem 'torcer' o chassi e a prancha nos garante que o chassi fique realmente plano.»
http://board.slotportugal.com/index.php?showtopic=1847
«Por mais racing e italiano que seja um modelo slot, há sempre uma boa possibilidade do chassi estar empenado. Alguns ímanes, prancha e um secador de cabelos, é tudo que precisas para colocar seu chassi 100% recto e pronto para competir.
Sem generalizar, este problema é mais comum do que imaginam, e acontece com todos os fabricantes. Um chassi empenado, por menor que seja o empeno, vai nos trazer problemas, principalmente no ajuste da distância entre o chassi e a pista, que dependendo do regulamento, as distâncias mínimas variam entre 0,3 e 1mm.
Para evitar que tenhas um lado do carro a tocar na pista e o outro não, vamos sempre começar a preparação de um modelo analisando as condições do chassi. Coloque o chassi na prancha e observe se há diferenças entre as partes do chassi e a prancha. Neste exemplo identificamos dois pontos com problemas, um a frente e outro atrás.
Já identificado os pontos que devem ser acertados, vamos colocar os ímanes dos dois lados da prancha e deixar que a atracção magnética faça a força necessária para que o chassi fique recto na prancha sem que seja preciso torce-lo.
Em seguida vamos dar uma sessão de 'ar quente'. O aquecimento através do ar quente no chassi, pode ser dado com um simples secador de cabelos, pois é fácil de manipular e não aquece demais. Não existe um tempo determinado de aquecimento, pois cada chassi tem um composto de plástico e uma espessura diferente.
Nesta sessão, fizemos um minuto com o aquecedor a uma distância de 30 centímetros. Em seguida, deixamos em repouso por alguns minutos, pois o plástico vai se ajustar quando estiver a arrefecer. Retiramos os ímanes e verificamos se o problema foi resolvido.
Em nosso caso, a parte traseira foi 100% resolvida, mas a parte dianteira ainda ficou com uma pequena diferença e teremos que monta-la na prancha novamente e fazer outra sessão de aquecimento. Como agora temos apenas um ponto a ser desempenado, daremos calor com mais ênfase na parte a ser desempenada. É mais seguro fazer mais de uma sessão do que aquecer demais o chassi, isso pode danifica-lo.
Existem outras formas de fazer a mesma coisa, mas de todas que experimentei, está deve ser a mais segura e eficiente, pois conseguimos desempenar sem 'torcer' o chassi e a prancha nos garante que o chassi fique realmente plano.»
segunda-feira, 21 de junho de 2010
Campeonato Ninco GT2 - 5º prova
Decorreu na passada Sexta-feira, dia 18 de Junho de 2010, a 5.ª prova do Campeonato Ninco GT2 organizado conjuntamente pelo Clube Slot de Braga e pelo GT Team Slot Clube.
Compareceram dez pilotos em prova.
A qualificação decorreu na calha azul. Na qual o Eduardo Carvalho conquistou a pole position, com o tempo de 8,661 segundos. O segundo lugar da qualificação foi conquistado pelo Vítor Lopes, e o terceiro lugar ficou entregue ao José Pedro Marques
Na primeira manga correram:
Pedro Correia; Carlos Alvim; Paulo Mendes; António Maia; José Pedro Vieira.
Pedro Correia apresentou um Ford GT com falta de estabilidade e não pode fazer melhor.
José Pedro Vieira também apresentou um Ford GT não muito estável e não muito rápido, ficou-se pelo 9º Lugar.
Carlos Alvim e o seu Porsche difícil de preparar não conseguiu ir além do 8º Lugar.
Paulo Mendes com o seu Lamborghini, que estava muito instável, devido a muitas saídas acabou por ''perder a cabeça'' ficou no 6º Lugar.
António Maia finalmente conseguiu um bom lugar neste campeonato, com o seu Ferrari, desta vez fez uma prova sem problemas o que resultou num bom 4º Lugar.
Na segunda manga correram:
Vítor Lopes, Eduardo Carvalho, Augusto Amorim, José Marques e Emídio Peixoto.
Emídio Peixoto apresentou um Lamborghini bem preparado, e fez uma boa prova, mas na calha branca a mola do punho soltou-se o que fez com que perde se cerca de 5 voltas e não fosse além do 7º Lugar.
Augusto Amorim tinha um fantástico Ferrari, mas também era um Ferrari problemático, na calha preta um dos fios de ligação ao patilhão soltou-se e aí perdeu a possibilidade de ganhar a prova, pois Augusto Amorim antes deste precalço estava a lutar pela vitória e com este problema perdeu ± 6 voltas o que o remeteu para o 5º Lugar.
José Marques fez uma prova normal e beneficiou do azar de Augusto Amorim para conseguir acabar no 3º Lugar.
Vítor Lopes apresentou pela primeira vez um Ascari e que Ascari, muito rápido e seguro o que o levou ao 2º Lugar, isto aliado a uma boa condução de Vítor Lopes fez mesmo o melhor tempo da prova com 8,259 segundos na calha verde na qual terminou em que deu o máximo para tentar recuperar a volta de atraso que tinha para o Eduardo Carvalho.
Eduardo Carvalho fez uma grande prova com um Ascari que estava muito rápido, e sobretudo seguro, na última calha ainda resistiu ao um fortíssimo ataque de Vítor Lopes mas conseguiu manter-se na frente e ganhar esta prova.
A classificação da prova: http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AmgkI8r3PHFBdHo0NV9yU3BGb3g5RXN5R1k3TUR0NUE&gid=5
O pódio:
1º Lugar - Eduardo Carvalho
2º Lugar - Vítor Lopes 3º Lugar - José Marques
Sloting Plus - Política de altíssimo nível
Foi com muito agrado e não menor surpresa, que constatei a grande preocupação deste fabricante, relativamente ao artigo a todos vós disponibilizado, neste Blog.
A narrativa aqui deixada acerca dos primeiros pareceres sobre o lançamento do primeiro modelo desta marca, pelos vistos ultrapassou fronteiras e felizmente, digo eu, chegou a quem de direito.
Tratar-se-há com toda a certeza o Sr. "Miquel Miret", proprietário da "Sloting Plus", de alguém que sabe estar com a dignidade necessária e a merecer o maior dos respeitos neste mundo dos "nossos carrinhos", porque, tendo tido conhecimento e sabendo eu agora do tremendo esforço dispendido com o grau de exigência próprio de quem quer e sabe ser bem sucedido relativamente a todo o processo de fabricação por que passou, fez questão de por intermédio da "Papponni", representante oficial da marca para Portugal, me fazer chegar algumas mensagens de compreensão e explicação, perante algumas imprecisões sucedidas no "Reynard".
Foi-me então esclarecido, que a ineficácia dos pneus da frente, se devem ao exclusivo facto de que servem apenas uma missão decorativa. Entende-se perfeitamente, uma vez que tratando-se de um primeiro lançamento, tivesse também existido essa relevante questão estética. Haverá certamente e acreditamos que sim, sobretudo depois de tomar conhecimento do elevado grau de exigência que este fabricante sempre impôs em todo o processo de desenvolvimento deste seu primeiro grande passo mundial, que daqui para a frente, problemas destes acabem por fazer parte de um passado sem exemplo.
Quero então publicamente esclarecer e agradecer o elevado espírito profissional com que se preocuparam e encararam esta realidade, que tão bem sabemos, quantas vezes é adversa e madrasta.
Um obrigado público, à "Sloting Plus".
http://gtteamslotclube.blogspot.com/2010/06/sloting-plus-politica-de-altissimo.html
domingo, 20 de junho de 2010
24 Horas Slot Car Trofa - Classificação final
1º Clube Slotcar Trofa Gmlux I 8345 Voltas
2º GT Team / Art Slotcars 8232
3º Clube Slotcar Trofa Gmlux II 8141
4º Dimaxe Vigo 8102
5º Metropolis Racing 8063
6º Evotec Asturcantabro 7829
7º Slot Clube do Porto 7817
8º Absolute Beginners 7793
9º Slot Clube PT Coimbra 7749
10º Universidade Lusíada Slot Team I 7736
11º Slotspot Racing Team 7698
12º 4 Ever Racing 7665
13º Team DSV 7418
14º Slotspot Team Spirit 7354
15º CAT Racing Team 7200
16º Calha a Todos Slot Team 6851
2º GT Team / Art Slotcars 8232
3º Clube Slotcar Trofa Gmlux II 8141
4º Dimaxe Vigo 8102
5º Metropolis Racing 8063
6º Evotec Asturcantabro 7829
7º Slot Clube do Porto 7817
8º Absolute Beginners 7793
9º Slot Clube PT Coimbra 7749
10º Universidade Lusíada Slot Team I 7736
11º Slotspot Racing Team 7698
12º 4 Ever Racing 7665
13º Team DSV 7418
14º Slotspot Team Spirit 7354
15º CAT Racing Team 7200
16º Calha a Todos Slot Team 6851
sexta-feira, 18 de junho de 2010
Novas Jantes em Magnésio - MB Slot
Novas jantes em Magnésio da MB Slot com um diâmetro máximo de 16,5mm e 8 ou 10mm de largura para eixo 3/32.
Muito leves e robustas com apenas 0,5 gramas para a jante de 8mm e 0,6 gramas para a jante de 10mm de largura.
Muito leves e robustas com apenas 0,5 gramas para a jante de 8mm e 0,6 gramas para a jante de 10mm de largura.
24 Horas Slot Car Trofa 2010
Começa amanha dia 19 de Junho e acaba na tarde de domingo as 24 Horas de Slot Car da Trofa.
A prova vai decorrer em duas pistas de 8 calhas da marca Ninco.
Mais informações em: http://www.ligaclubesslot.com/24htrofa/
A prova vai decorrer em duas pistas de 8 calhas da marca Ninco.
Mais informações em: http://www.ligaclubesslot.com/24htrofa/
quinta-feira, 17 de junho de 2010
Reynard 2KQ LM - Sloting Plus
Já chegou ao meu parque, o mais recente carro do mundo do Slot.
Reynard 2KQ LM - SLoting Plus
Depois de abrir o carro para tirar o íman e para lubrificá-lo levei-o à pista.
Na segunda volta parei para tirar os pneus da frente pois são extremamente grandes, tratando-se de um verdadeiro falhanço a escolha de pneus tão alto perfil para este carro. Troquei-os por outros de baixo perfil e zero grip da Sloting Plus.
Depois da sua troca, o seu comportamento melhorou substancialmente, tendo chegado aos tempos de 8.8s, na pista do GT Team.
Parece-me tratar-se de um carro com imenso potencial.
De caixa, tirando o pormenor dos pneus da frente, este modelo acabou por fazer os mesmos registos que o meu Porsche 956 do fabricante Slot.It, também de caixa.
Reynard 2KQ LM - SLoting Plus
Depois de abrir o carro para tirar o íman e para lubrificá-lo levei-o à pista.
Na segunda volta parei para tirar os pneus da frente pois são extremamente grandes, tratando-se de um verdadeiro falhanço a escolha de pneus tão alto perfil para este carro. Troquei-os por outros de baixo perfil e zero grip da Sloting Plus.
Depois da sua troca, o seu comportamento melhorou substancialmente, tendo chegado aos tempos de 8.8s, na pista do GT Team.
Parece-me tratar-se de um carro com imenso potencial.
De caixa, tirando o pormenor dos pneus da frente, este modelo acabou por fazer os mesmos registos que o meu Porsche 956 do fabricante Slot.It, também de caixa.
quarta-feira, 16 de junho de 2010
Reynard 2KQ LM - Sloting Plus
Não chegaram para as encomendas.
De facto, a procura foi tão elevada para este lançamento que tomou proporções de nível mundial, que desejava-se que mais tivessem chegado.
O fabricante "Sloting Plus", fez a apresentação mundial do seu primeiro modelo completo, que contudo, denota alguns indesejáveis e inesperados aspectos negativos, muito embora apresente alguns conceitos que ficarão por provar se sim ou não, quanto ao seu real proveito dinâmico.
A fasquia estava de facto elevada, mas outra coisa não se poderia esperar, de quem à algum tempo vinha conseguindo mostrar, a elevada qualidade das suas produções.
Apresentando uma carroçaria com bom acabamento e sobretudo leve, poderá estar aqui um dos aspectos positivos do modelo. De decoração perfeita e apresentando uma boa pintura, o modelo prende-nos por aí a atenção.
Dinamicamente alguns aspectos há, que deverão ser mencionados, pois foram de menor agrado e parecem-me até, inconcebíveis.
De imediato referir, que o diâmetro das rodas da frente é exagerado para a medida da cava das mesmas. Em consequência, um excesso de encosto dos pneus à carroçaria, correndo-se mesmo o risco se não se retirarem os pneus originais, de vir a partir os frágeis pilares da carroçaria, que se encontram atrás das rodas. Aconselha-se portanto, que para as primeiras voltitas, os pneus sejam retirados.
O eixo da frente encontra-se ajustado através de pequenos anéis de plástico preto, que se ajustam perfeitamente ao eixo. Mas a oscilação do mesmo nos seus movimentos verticais, acaba por permitir que as mesmas, por terem um diâmetro externo tão pequeno, acabem por trancar as oscilações do eixo, exactamente no local onde este entra nos apoios do chassis. Obrigará então à sua substituição por outras de maior diâmetro e que permitam apenas um encosto ao tal suporte de encaixe do eixo ao chassis, ou na pior das hipóteses, que se dê a indesejável excessiva folga horizontal ao mesmo.
O eixo traseiro, apresenta um conceito novo. A ancoragem do mesmo ao chassis, não está concebido pela forma convencional. Trata-se de um plástico independente que se fixa ao mesmo através de dois parafusos cujo acesso se faz pela parte inferior do chassis. Curioso, é que o íman, fica interposto entre este e o chassis. A sua remoção, implica que se retire esse conjunto de apoio do eixo.
O patilhão parece ser de grande qualidade e muito bem concebido, existindo um pequeno movimento vertical do mesmo, que é fixado ao chassis através de parafuso.
Mas no chassis, pelo menos no modelo em análise, surge um dos grandes problemas e erros que este fabricante cometeu. Pressa, falta de controle de qualidade, má concepção?
Não sei, mas o certo é que pelo menos neste caso, o logótipo da "Sloting Plus" impresso pela parte exterior dos mesmos, talvez por não fazer parte do molde, acabou por ser feito a quente. Resultado, logótipo com pouca definição e pior, chassis empenado. Ainda em consequência, o falso berço, pelo menos neste caso, ficou tão ajustado de um dos lados, que a estudada basculação que deveria existir, ficou meio trancada.
O suposto berço de motor, para todos os efeitos, não se trata de um verdadeiro berço efectivo, mas sim de um "falso berço". Isto porque, embora com a mesma função, que é potenciar a basculação do conjunto mecânico, este, surge como uma peça fixa ao chassis, na sua extremidade frontal. Tudo o resto encontra-se suspenso, mas sempre com a possibilidade de se poder regular, através de dois parafusos que fixam o mesmo à parte posterior do chassis. No entanto, na sua extremidade frontal, embora o mesmo se encontre naturalmente solidário com o chassis, existe pela parte interior, uma peça plástica que faz o reforça dessa junção. Talvez sirva também, como forma de enrijecer ou amaciar o mesmo apoio.
O aileron surge como um acessório independente, mas a sua fixação pareceu-nos ser feita através de cola, dada a resistência oferecida à sua extracção.
O interior do chassis vem apetrechado com pequenos apoios que servem de guia para os fios condutrores da corrente electrica.
Nesta imagem, pode ainda ser observado o empeno registado ao nível da placa lateral do chassis, provocado pela "estampagem" do logótipo do fabricante.
As jantes, todas de aperto, são ainda complementadas com a simulação de travões de disco.
Em suma, esperava mais, pois havia depositado neste modelo bastantes expectativas, sobretudo depois de termos observado a qualidade disponibilizada pela concorrente "Scaleauto" através do lançamento de seu também, primeiro modelo, o "Radical".
http://gtteamslotclube.blogspot.com/2010/06/reynard-2kq-lm-sloting-plus_16.html
http://gtteamslotclube.blogspot.com/2010/06/reynard-2kq-lm-sloting-plus_16.html
Subscrever:
Mensagens (Atom)
Mensagens
